壓縮運輸時間，提升通關時效——
汽車“跨山越海”有了更多底氣
近日，在蕪湖港的碼頭上，332輛奇瑞汽車將從這里“登船出海”，歷經(jīng)2個月左右的航行之后，抵達比利時。
“水路運輸是奇瑞汽車最主要的出口運輸形式，我們80%的新能源汽車通過蕪湖港出口。”奇瑞汽車股份有限公司國際公司資源管理部總監(jiān)李杰斌表示，以前汽車出口海外，都要先通過公路運輸?shù)缴虾Ｑ笊礁?，然后再換船出海。不僅運輸成本高，通關手續(xù)也相對繁瑣。
“得益于海關監(jiān)管新模式，出口汽車在內(nèi)河港口完成報關查驗后，經(jīng)專用駁船直抵洋山港裝船出境，這樣汽車不僅可以直接從蕪湖‘出海’，而且平均每臺車節(jié)省物流成本約150元。”李杰斌說。
李杰斌所說的“新模式”，是海關支持區(qū)域協(xié)同發(fā)展創(chuàng)新推出的一項重要舉措——“聯(lián)動接卸”江海一港通監(jiān)管模式。該模式組合了經(jīng)濟的“水水中轉(zhuǎn)”運輸方式和便利的通關政策，將蕪湖港視同上海洋山港的接卸地，實施“聯(lián)動接卸，視同一港”整體監(jiān)管，省去企業(yè)轉(zhuǎn)關申報和二次運抵等通關手續(xù)，平均壓縮50%轉(zhuǎn)駁運輸時間、30%物流成本。
“隨著‘聯(lián)動接卸’監(jiān)管模式的不斷普及，長三角地區(qū)越來越多的集裝箱貨物‘棄陸改水’。在‘聯(lián)動接卸’模式的推動下，長三角地區(qū)水網(wǎng)密布、港口眾多的優(yōu)勢得到充分釋放，長三角港口一體化呈現(xiàn)深度融合之勢。”合肥海關所屬蕪湖海關副關長先裕飛說，“不久前，‘聯(lián)動接卸’監(jiān)管模式入選全國自貿(mào)試驗區(qū)‘最佳案例’。”
汽車產(chǎn)業(yè)開放發(fā)展需要政策“軟實力”，也需要物流通道的“硬支撐”。
前不久，在蕪湖國際陸港海關監(jiān)管場所，一列滿載180輛國產(chǎn)汽車的中亞班列鳴笛啟程，這趟列車將從霍爾果斯口岸出境奔赴烏茲別克斯坦。目送著班列漸行漸遠，蕪湖海關監(jiān)控科科長何達回到辦公室將剛剛查驗汽車的數(shù)據(jù)信息錄入系統(tǒng)。半年前，他查驗工作的場所還是在十幾公里外的朱家橋碼頭，彼時蕪湖的汽車出口只有水運和公路運輸兩種方式。
向東的出海口已經(jīng)打通，向西的物流樞紐也在不斷暢通。3月25日，蕪湖國際陸港中歐、中亞班列“雙首發(fā)”；5月8日，蕪湖市首次開行整列以“鐵路快通”模式通關的中亞班列；6月11日，安徽省首單出口貨物鐵公多式聯(lián)運新模式在這里啟動。如今，蕪湖中歐、中亞班列已開行國際線路10條，覆蓋4個國家、14個站點城市。
“通過‘多式聯(lián)運’‘鐵路快通’等模式，班列實現(xiàn)全程物流信息實時傳輸和申報地‘一次海關申報’、海關監(jiān)管‘一單貫通’，大幅壓縮運輸時間，提升通關時效。”何達說，“我們跟進梳理申報流程、艙單傳輸人授權、艙單歸并審核等各個環(huán)節(jié)，根據(jù)中歐、中亞班列出口貨物種類特點，提前制定貨物監(jiān)管方案，疊加‘預約通關’‘提前申報’等便利化措施，保障出口貨物‘一站式’高效通關。”
數(shù)據(jù)顯示，今年前10個月，蕪湖市出口汽車74.2萬輛，同比增長22.9%。“下一步我們將持續(xù)優(yōu)化營商環(huán)境，創(chuàng)新監(jiān)管模式，全力支持對外開放大平臺、大通道、大通關建設，助力國產(chǎn)汽車暢行世界。”先裕飛說。（記者 何珂）